4月11日，中國第33次南極考察隊(duì)乘坐“雪龍”號返回上海，結(jié)束了為期161天的科考旅程。從去年11月初開始，五個(gè)多月內(nèi)考察隊(duì)先后在長城站、中山站、泰山站、昆侖站進(jìn)行了海陸空立體協(xié)同考察，取得了豐碩的成果。隨著雪龍?zhí)柕臍w來，還帶來一個(gè)重大喜訊，那就是，我國在南極的第五個(gè)科學(xué)考察站已完成選址，即將投入建設(shè)。
中國南極科考的偉大成就確實(shí)令人歡欣鼓舞，但我們同時(shí)也不要忘記為南極科學(xué)考察做出了重大貢獻(xiàn)的幕后英雄——柴油發(fā)電機(jī)組。我們知道，無論在海上，還是在南極惡劣的氣候條件下，柴油發(fā)電機(jī)組都可以說是科學(xué)考察、海上旅行所用電源的重要保障，也最為安全、可靠和有效的。據(jù)悉，早在2007年，玉柴CCFJ24J-W型船用柴油發(fā)電機(jī)組就已經(jīng)成為“黃河”號多用途科考作業(yè)艇的電源動(dòng)力……現(xiàn)在，不僅“雪龍”號采用柴油發(fā)電方式，而且中國在南極大陸的各個(gè)科考站（長城、中山、昆侖及泰山站）也主要采用柴油發(fā)電機(jī)組提供電力。華全動(dòng)力作為具有行業(yè)影響了的柴油發(fā)電機(jī)組專業(yè)制造商，小編在此也是甚為自豪。下面，華全小編就和你一起梳理一下第33次南極科學(xué)考察。
據(jù)考察隊(duì)隊(duì)長、中國極地研究中心副主任孫波介紹，此次科考可謂亮點(diǎn)多多，“雪鷹601”的業(yè)務(wù)化飛行；深冰芯總進(jìn)度突破800米大關(guān)等成果都具有歷史性意義。“雪龍”號本航次安全航行3.1萬海里，并抵達(dá)羅斯海鯨灣水域（南緯78°41′），刷新了全球科考船到達(dá)南極海域的最南紀(jì)錄，這在世界航海史上也具有里程碑式的意義。另外，這次雪龍?zhí)枤w來還帶了一個(gè)好消息——我國的第五個(gè)南極考察站建設(shè)準(zhǔn)備工作做好了！
孫波介紹，考察隊(duì)在羅斯海區(qū)域進(jìn)行了第五次新建考察站選址調(diào)查，完成了恩克斯堡島（難言島）、伯德角、馬布爾角、布朗半島及新港角五個(gè)區(qū)域的調(diào)研。現(xiàn)場工作包括新建站區(qū)域地質(zhì)調(diào)查、基礎(chǔ)測繪、動(dòng)物分布情況調(diào)查、植物分布情況調(diào)查、選址評估指標(biāo)體系、海冰及氣象情況分析及環(huán)境本底調(diào)查等7項(xiàng)工作，為進(jìn)一步確定我國羅斯海區(qū)域新站站址提供了科學(xué)依據(jù)。
華全小編了解到，羅斯海是南大洋深入南極洲形成的一個(gè)邊緣海，是人類通過船舶抵達(dá)南極大陸、前往南極點(diǎn)的優(yōu)選路線，也是研究氣候變化對南極乃至全球影響的重要區(qū)域，被喻為“天然實(shí)驗(yàn)室”。在最近連續(xù)五次的南極科考任務(wù)中，羅斯海新建南極考察站選址考察工作一直是我國科學(xué)家們關(guān)注的重點(diǎn)。而這一次，科學(xué)家們終于全面完成了這項(xiàng)工作。
然后，我們還是來談?wù)撘幌履蠘O科考站如何發(fā)電的問題。相對其他發(fā)電方式（風(fēng)電、光伏等），柴油發(fā)電更穩(wěn)定、可靠、效率更高，而且便捷和安全，而隨著自動(dòng)化、智能化以及節(jié)能技術(shù)、高效靜音技術(shù)的推廣和使用，也使得柴油發(fā)電機(jī)組的優(yōu)勢更加明顯，因而一直深受信賴。
各國對南極科考的歷史已經(jīng)有100多年。目前，共有20個(gè)國家在南極洲建立了150多個(gè)科學(xué)考察基地。各個(gè)考察站一般都會有自己的發(fā)電站，發(fā)電站是考察站的心臟。有了電才能保障科考人員正常的生活以及科學(xué)研究。此外，部分科考站也采用風(fēng)力發(fā)電，如比利時(shí)的新伊麗莎白公主站。
首先是柴油發(fā)電。目前仍然是大多數(shù)考察站所采用的最主要發(fā)電方式。一般情況下，每個(gè)考察站都配備多臺柴油發(fā)電機(jī)組，輪流發(fā)電和檢修，保障考察站全年每天24小時(shí)不間斷的電力供應(yīng)。據(jù)中國極地研究中心提供的資料顯示，由于柴油發(fā)電所需，長城站和中山站每年至少需要補(bǔ)給高標(biāo)柴油350噸，還需要少量的汽油、液化氣等。
有的科學(xué)考察站也采用了風(fēng)力或者光伏發(fā)電方式。南極大陸號稱地球“風(fēng)極”，為了盡可能多地利用風(fēng)能，部分科考站采用了風(fēng)力發(fā)電為科考站提供電能，如比利時(shí)建造的新伊麗莎白公主站。這也是世界上第一座僅靠風(fēng)能和太陽能就可以維持運(yùn)行的南極科考站。
新伊麗莎白公主站具有一套能源管理系統(tǒng)，能夠充分利用52kW太陽能發(fā)電機(jī)組和54kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能。即使在極夜，雖然太陽能發(fā)電機(jī)組停止發(fā)電，但是9座9米高的風(fēng)車仍能產(chǎn)生54kW的電力，并全部用作科考站內(nèi)的電力應(yīng)用。強(qiáng)風(fēng)成為新伊麗莎白公主站主要的穩(wěn)定能源來源。
中山站的太能能電池陣
此外，澳大利亞的Mawson站也已建有了300kW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，每年可節(jié)約常規(guī)燃料消耗量的40%；我國科考隊(duì)也對南極的風(fēng)電及太陽能的應(yīng)用情況進(jìn)行了深入研究，并在中山站建立起可再生能源微網(wǎng)系統(tǒng)。（陳辰）
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